Memimpin Dunia dalam Efisiensi dan Kecerdasan: Kekuatan Kelas Dunia di Balik Throughput Pelabuhan No. 1 di Tiongkok

Konstruksi pelabuhan Tiongkok telah sepenuhnya melangkah ke tingkat kelas satu di dunia, dengan throughput menduduki peringkat pertama di dunia selama beberapa tahun berturut-turut, dan telah menjadi pusat inti yang mendukung pembangunan ekonomi berkualitas tinggi dan perdagangan global Tiongkok. Di balik ini semua, ada banyak sekali makna dan upaya:

I. Kepemimpinan global dalam skala dan efisiensi

Pada tahun 2024, volume lalu lintas kargo di pelabuhan-pelabuhan nasional mencapai 17,6 miliar ton, sedangkan volume lalu lintas kontainer mencapai 330 juta TEU; keduanya menempati peringkat pertama di dunia. Dari sepuluh pelabuhan teratas di dunia berdasarkan volume lalu lintas kargo dan kontainer, Tiongkok menempati delapan dan enam peringkat. Pelabuhan Shanghai memecahkan rekor dunia dengan volume penanganan kontainer sebesar 51,5 juta TEU, menjadi pelabuhan super pertama yang menembus “tingkat 50 juta TEU”; sedangkan Pelabuhan Ningbo-Zhoushan, dengan volume bongkar muat barang sebesar 1,377 miliar ton, mempertahankan posisi pertama dunia selama 16 tahun berturut-turut, sementara volume bongkar muat kontainer sebesar 39,3 juta TEU meningkat 11% dibandingkan tahun sebelumnya, dengan laju pertumbuhan tertinggi dalam hampir 7 tahun terakhir. Keunggulan skala ini tidak hanya tercermin dalam kuantitas, tetapi juga mewujudkan perubahan kualitatif melalui peningkatan efisiensi: pelabuhan-pelabuhan Tiongkok rata-rata menangani 38.000 TEU per jam, tingkat sandar langsung kapal mencapai 89%, waktu tunggu rata-rata di tempat jangkar berkurang menjadi 19 jam, dan efisiensi operasionalnya berada di peringkat teratas dunia.

II. Terobosan dalam infrastruktur dan inovasi teknologi

Tiongkok telah membentuk klaster pelabuhan kelas dunia di Lingkar Bohai, Delta Sungai Yangtze, Guangdong, Hong Kong, dan Area Teluk Makau, dan skala infrastruktur pelabuhannya merupakan yang terbesar di dunia. Pembangunan terminal otomatis sangat luar biasa: Pelabuhan Qingdao telah membangun terminal otomatis otonom pertama yang diproduksi secara nasional, mewujudkan lokalisasi seluruh tumpukan dari sistem kontrol elektronik ke sistem operasi, mengurangi waktu penyelesaian peralatan sebesar 20%, dengan kapasitas pembangkit listrik tahunan lebih dari 320 juta kilowatt-jam; Nansha IV Pelabuhan Guangzhou telah memelopori sistem teknologi "Paralel Yard + Intelligent Guide" Pada tahun 2024, jumlah terminal otomatis yang dibangun dan sedang dibangun di China akan menempati urutan pertama di dunia, dan transformasi cerdas akan mencakup seluruh rantai bongkar muat, penjadwalan, dan logistik.

III. Praktik-praktik perintis dalam pembangunan hijau dan cerdas

Dalam hal transformasi hijau, kapasitas terpasang energi baru di Pelabuhan Tianjin telah mencapai 146,5 MW, dengan pengurangan emisi karbon dioksida tahunan lebih dari 200.000 ton, dan listrik yang digunakan untuk produksi adalah 70% dari energi bersih; Ningbo Zhoushan Port Meishan Port Area dan Shenzhen Port telah mempercepat penciptaan pelabuhan mendekati nol karbon, dan penggunaan truk pengumpul energi baru dan tenaga listrik di darat telah meningkat secara signifikan. Dalam proses intelektualisasi, Pelabuhan Shanghai telah mengintegrasikan teknologi 5G dan AI untuk membangun sistem operasi dan kontrol yang cerdas, dan Pelabuhan Ningbo Zhoushan telah membangun klaster derek gantry 5G terbesar di Tiongkok, mewujudkan manajemen digital dari seluruh proses. Inovasi-inovasi ini telah memungkinkan pelabuhan-pelabuhan di Tiongkok untuk menempati posisi tiga teratas dalam Indeks Konektivitas Pelayaran Kapal Pelabuhan (Port Liner Shipping Connectivity Index/PLSCI) UNCTAD.

IV. Sinergi regional dan radiasi global

Kelompok pelabuhan Delta Sungai Yangtze telah membentuk pola komplementer "pelabuhan laut + pelabuhan sungai" melalui hubungan sayap utara dan selatan Pelabuhan Shanghai dan Pelabuhan Ningbo Zhoushan. Volume transportasi intermoda kereta api laut di Pelabuhan Ningbo Zhoushan telah melebihi 1,8 juta TEUs, dan kereta api terjadwal mencakup 67 kota di 16 provinsi, yang telah menjadi jalan pintas bagi perusahaan perdagangan luar negeri pedalaman untuk melaut. Delta Sungai Mutiara, Lingkar Bohai, dan klaster pelabuhan lainnya mengandalkan kebijakan FTZ untuk mempromosikan digitalisasi pengiriman dan perdagangan. Pada tahun 2024, throughput peti kemas pelabuhan Guangdong akan melebihi 77 juta TEUs, dan volume tahunan jalur "Jin-Eropa" China-Eropa di Pelabuhan Tianjin akan melebihi 100.000 TEUs. Efek sinergis ini membuat klaster pelabuhan China menempati peringkat pertama dalam evaluasi komprehensif klaster pelabuhan global oleh Xinhua Index Research Institute, dan kapasitas layanan komprehensifnya sebanding dengan klaster pelabuhan internasional seperti New York dan Teluk Tokyo.

V. Dukungan strategis dan arah masa depan

Pembangunan pelabuhan merupakan titik tumpu penting dari pola pengembangan baru "siklus ganda". 2024, volume transportasi laut perdagangan luar negeri China menyumbang lebih dari 30% dari dunia, pelabuhan sebagai "barometer ekonomi", yang secara langsung mendukung kendaraan energi baru, baterai lithium, dan "tiga hal baru" lainnya yang mengalami pertumbuhan eksplosif dalam ekspor. Pertumbuhan eksplosif ekspor "Tiga Hal Baru". Di masa depan, China akan mengikuti tiga jalur utama pembangunan terintegrasi (menyempurnakan sistem transportasi multimoda), pengembangan inovatif (memperdalam kebijaksanaan teknologi hijau), dan pengembangan yang aman (memperkuat keamanan esensial), dengan tujuan membangun sistem pelabuhan kelas dunia yang aman dan nyaman, bijaksana dan hijau, efisien secara ekonomi, dan didukung kuat pada tahun 2035.

Di balik serangkaian pencapaian ini adalah kepemimpinan ilmiah dari "Rencana Lima Tahun ke-14", pasar besar yang digerakkan oleh permintaan, dan mode pengembangan integrasi mendalam "pelabuhan, industri, dan kota". Seperti yang ditunjukkan oleh Pelabuhan Ningbo Zhoushan melalui peningkatan tiga tingkat "lapisan fisik - lapisan digital - lapisan ekologi", pelabuhan China bergeser dari "dividen skala" menjadi "dividen efisiensi", dan menjadi semakin penting dalam rantai nilai global. dividen efisiensi", dan terus meningkat dalam rantai nilai global.