Handbuch zur Mängelprüfung bei Reisegepäck: Die 20 häufigsten Qualitätsprobleme bei Reisegepäck

I. Ausziehstangen und Tragegriffe (Mängel 1–5)

Mangel 1: Der Griff bricht unter Belastung

Die Tasche wird mit einer Last von 10–15 kg befüllt und 10–15 Sekunden lang in der Luft gehalten; dabei wird geprüft, ob an der Basis des Tragegriffs Risse auftreten und ob sich Nieten oder Schrauben gelöst haben. Häufige Ursachen sind die Verwendung von recyceltem Kunststoff für die Verbindungselemente, eine unzureichende Einstichtiefe oder eine Nahtdichte von weniger als 4 Stichen pro Zentimeter. Risse oder deutliche Verformungen gelten als schwerwiegende Mängel.

Mangel 2: Die Teleskopstange lässt sich nur ruckartig aus- oder einfahren oder klemmt fest

Ziehen Sie den Auszug 10–15 Mal hintereinander heraus und prüfen Sie, ob der Widerstand in jedem Abschnitt gleichmäßig ist; drücken Sie den Knopf 10 Mal, um die Rückstellkraft zu überprüfen. Die Hauptursachen sind eine hohe Rauheit der Rohrwand, unzureichende Federkraft und eine Verformung des Aluminiumrohrs. Wenn der Auszug nicht auf Anhieb vollständig ausgefahren werden kann, gilt dies als schwerwiegender Mangel.

Mangel 3: Abblättern oder Oxidation der Galvanisierungsschicht an der Zugstange

Den Griff vollständig herausziehen und die Oberfläche unter natürlichem Licht aus verschiedenen Blickwinkeln prüfen; mit der Hand abtasten, ob sich die Beschichtung ablöst. Die Hauptursachen sind eine unzureichende Vorbehandlung vor der Galvanisierung und eine zu dünne Beschichtung; Probleme treten zuerst im Bereich des Griffunterteils in der Nähe des Gehäuses auf. Ein Abblättern der Beschichtung von mehr als 2 mm² gilt als schwerwiegender Mangel.

Fehler 4: Der Knopf der Zugstange funktioniert nicht

Bei jedem Herausziehen ist zu überprüfen, ob die Verriegelung einrastet (nach einem ”Klick”-Geräusch sollte der Knopf bei leichtem Druck nicht zurückfedern); der Knopf ist 20 Mal wiederholt zu drücken, wobei er jedes Mal normal zurückfedern muss. Die Hauptursachen sind eine Ermüdung der Knopf-Feder und eine unzureichende Schmierung des Verriegelungsmechanismus. Jede fehlgeschlagene Verriegelung oder ein Blockieren des Knopfes gilt als schwerwiegender Mangel.

Mangel 5: Die Verbindung zwischen dem Sockel der Zugstange und dem Gehäuse ist locker

Nach dem Herausziehen des Griffes ist beim Hin- und Herschieben ein Wackeln des Sockels zu spüren. Öffnen Sie die Innenverkleidung, um die Anzahl der Schrauben und deren Festigkeit zu überprüfen. Die Hauptursachen sind weniger als vier Schrauben, das Fehlen von Sicherungsmuttern sowie eine zu kleine Fläche der Verstärkungsplatte im Gehäuse. Ein Wackeln von mehr als 3 mm gilt als schwerwiegender Mangel.

II. Laufräder (Fehler 6–9)

Gemäß QB/T 2155-2018 darf der Verschleiß der Laufrollen nach einem 12-Kilometer-Lauftest 2 mm nicht überschreiten.

Mangel 6: Das Rad dreht sich schwergängig oder verursacht ungewöhnliche Geräusche

Stellen Sie den leeren Koffer auf ebenen Boden und drehen Sie jedes Rad von Hand, um zu prüfen, ob es sich mindestens drei Umdrehungen frei drehen lässt; schieben Sie ihn mit einer Last von 20 kg über eine Strecke von 5 Metern und achten Sie dabei auf ungewöhnliche Geräusche und ein Abweichen vom Kurs. Rost an den Lagern, falsche Montageabstände und eine ungleichmäßige TPU-Beschichtung sind die Hauptursachen. Wenn sich die Räder nicht frei drehen lassen oder deutliche ungewöhnliche Geräusche zu hören sind, gilt dies als schwerwiegender Mangel.

Fehler 7: Bruch des Radträgers oder Abfallen des Rades

Halten Sie das Rad fest und schütteln Sie es kräftig vor und zurück sowie nach links und rechts, um den Rahmen auf Verformungen und lockere Schrauben zu überprüfen; führen Sie zudem einen Falltest durch, bei dem der Koffer aus einer Höhe von 50 cm mit der Ecke nach unten fällt. Die Hauptursachen sind die Verwendung von ABS anstelle von PA-Nylon für den Rahmen sowie eine zu geringe Anzahl an Befestigungsschrauben. Jegliche Risse gelten als schwerwiegender Mangel, lockere Schrauben als schwerwiegender Mangel.

Mangel 8: Risse oder ungewöhnlicher Verschleiß an der Radfläche

Sichtprüfung der Oberfläche auf Risse und Blasen; Prüfung der Rückprallgeschwindigkeit durch Druck mit dem Fingernagel; Prüfung nach einem 10-Meter-Testlauf auf unebenem Untergrund. Die Hauptursachen sind ein zu hoher Anteil an recyceltem Material im TPU, eine falsche Härte sowie eine zu niedrige Spritzgusstemperatur. Sichtbare Risse gelten als schwerwiegender Mangel.

Fehler 9: Die vier Räder liegen nicht auf derselben Ebene (das Fahrzeug zieht beim Schieben zur Seite)

Stellen Sie die leere Kiste auf die Wasserplattform und drücken Sie nacheinander auf alle vier Ecken, um zu prüfen, ob sie alle die Plattform berühren; schieben Sie die Kiste auf ebenem Boden 5 Meter weit und lassen Sie sie dann los – die Kiste sollte dabei in einer geraden Linie stehen bleiben. Die Hauptursachen hierfür sind Verformungen der Form, Fremdkörper in der Montage oder Abweichungen bei den Abmessungen der vier Räder. Eine deutliche Abweichung von der geraden Linie, die nachweislich auf ein Problem mit der Kiste zurückzuführen ist, gilt als schwerwiegender Mangel.

III. Reißverschlüsse (Mängel 10–13)

Mangel 10: Der Reißverschluss lässt sich nur schwer ziehen

Öffnen und schließen Sie den Reißverschluss 10 Mal vollständig. Achten Sie dabei darauf, ob er an den Ecken des Gehäuses stärker klemmt, und prüfen Sie, ob sich die beiden Schieber reibungslos treffen, wenn sie aufeinander treffen. Die Hauptursachen hierfür sind ein zu geringer Spielraum zwischen Zähnen und Schiebern, Grate an den Zähnen sowie ein bogenförmig genähtes Band. Wenn zum Ziehen Kraft aufgewendet werden muss, gilt dies als schwerwiegender Mangel.

Fehler 11: Der Reißverschluss springt aus der Führung oder reißt auf

Nach dem Zusammenziehen wird der Reißverschluss von der Innenseite des Gehäuses nach außen gedrückt, um eine gefüllte Situation zu simulieren; anschließend wird mit den Fingern an den Zahnlücken nach außen gebogen, um die Verriegelungsfestigkeit zu prüfen. Die Hauptursachen sind Verschleiß am Schieber und ein zu weiches Material der Kettenzähne (Verwendung einer Zinklegierung anstelle einer Kupferlegierung). Jegliches Überspringen der Zähne oder ein spontanes Öffnen gilt als schwerwiegender Mangel.

Fehler 12: Ablösen der Lasche

Auf jede Zuglasche wird manuell eine kurzzeitige Zugkraft von 5–10 kg ausgeübt; es wird geprüft, ob der Verbindungsring vollständig geschlossen ist; durch Schütteln wird geprüft, ob Geräusche von Metallspänen zu hören sind. Die Hauptursachen sind ein nicht geschlossener Verbindungsring, ein zu sprödes Material der Zuglasche oder ein zu dünner Drahtdurchmesser des Verbindungsrings. Das Ablösen der Zuglasche gilt als schwerwiegender Mangel.

Mangel 13: Die Nähte an den Reißverschlussbändern sind locker oder es sind Fäden herausgetreten

Überprüfen Sie entlang des Bandes von Anfang bis Ende die Gleichmäßigkeit des Stichabstands und eventuelle Stichausfälle und prüfen Sie mit der Hand durch Ausüben einer Zugkraft von etwa 10 kg, ob das Band locker ist. Zu großer Stichabstand, ungleiche Spannung zwischen Unter- und Oberfaden sowie Stichausfälle am Anfang und Ende der Naht sind die Hauptursachen. Mehr als drei aufeinanderfolgende Stichausfälle oder das Herausziehen des Fadens mit der Hand gelten als schwerwiegender Mangel.

IV. Gehäuse und Stoffe (Mängel 14–16)

Mangel 14: Risse oder Dellen am Gehäuse des Hartschalenkoffers

Die leere Verpackung wird einmal von einer Höhe von 90 cm auf jede Seite fallen gelassen (gemäß den Anforderungen der Norm QB/T 2155-2018), um sie auf Risse zu überprüfen; Prüfen Sie durch Druck mit der Hand auf alle Seiten auf weiche Stellen und ungewöhnliche Geräusche. Die Hauptursachen sind ein zu hoher Anteil an Recyclingmaterial, eine zu niedrige Formtemperatur, die zu einer Konzentration innerer Spannungen führt, sowie ungleichmäßige Wandstärken. Risse durch den Fall werden als schwerwiegender Mangel gewertet, nicht zurückprallende Dellen als schwerwiegender Mangel.

Mangel 15: Das Material der Weichtasche ist aufgeraut, weist Fadenlücken auf oder die Beschichtung löst sich ab

Mit dem Fingernagel 5–8 Mal über die Stoffoberfläche streichen, um Kratzer und Ablösungen der Beschichtung zu prüfen; durch seitliches Reflektieren auf Blasenbildung in der Beschichtung achten. Die Hauptursachen sind ein zu geringes Stoffgewicht, ein falsches Mischungsverhältnis des PU-Beschichtungshärters sowie das Fehlen einer Fixierbehandlung. Eine Beschichtungsablösung von mehr als 1 cm² gilt als schwerwiegender Mangel.

Mangel 16: Farbabweichungen am Gehäuse oder unscharfes bzw. abblätterndes Logo

Die Proben derselben Charge werden nebeneinander angeordnet, die Farben unter der D65-Standardlichtquelle verglichen und der ΔE-Wert mit einem Farbmessgerät ermittelt; das mit 3M-Klebeband aufgeklebte Logo wird nach dem Andrücken schnell abgezogen. Die Hauptursachen sind die Vermischung von Materialien aus verschiedenen Chargen sowie die mangelnde Kompatibilität zwischen Siebdruckfarbe und Kartonmaterial. Ein ΔE-Wert > 1,5 oder das Ablösen des Logos gilt als schwerwiegender Mangel.

V. Nähte und Verarbeitung (Mängel 17–18)

Fehler 17: Die Stichdichte entspricht nicht den Vorgaben oder es gibt ausgelassene Stiche

Mit einem Stahllineal die Anzahl der Stiche auf einer Länge von 5 cm messen (≥ 4 Stiche/cm, d. h. ≥ 20 Stiche); das Futter öffnen und die inneren Nähte überprüfen. Die Hauptursachen sind eine zu hohe Nähgeschwindigkeit, zu feines, leicht reißendes Garn sowie Grate an der Stichplatte, die den Faden abreißen. Flächen, bei denen der Stichabstand die Vorgaben um mehr als 10 cm verfehlt, oder bei denen mehr als 3 Stiche hintereinander übersprungen werden, gelten als schwerwiegender Mangel.

Mangel 18: Ablösung der Kantenleiste oder Aufbrechen der Fuge

Versuchen Sie, die Kantenleiste abschnittsweise an einem Ende abzuziehen, und überprüfen Sie dabei insbesondere die Ecken; überprüfen Sie nach dem Abziehen die Nahtstellen im Inneren. Die Hauptursachen sind eine unzureichende oder ungleichmäßige Aufbringung des Heißklebers, eine zu geringe Temperaturbeständigkeit des Klebers (in Seecontainern können Temperaturen von über 70 °C auftreten) sowie eine zu kurze Druckhaltezeit. Kann sich an irgendeiner Stelle mit bloßer Hand um mehr als 2 cm ablösen, gilt dies als schwerwiegender Mangel.

VI. Zubehör und Beschläge (Mängel 19–20)

Fehler 19: Die Funktion des Zahlenschlosses ist ausgefallen

Das Passwort fünfmal hintereinander einstellen und das Schloss jedes Mal mit einem neuen Passwort entriegeln, um die ordnungsgemäße Funktion zu überprüfen; nach dem Verriegeln einen falschen Passcode eingeben, um sicherzustellen, dass sich das Schloss nicht öffnen lässt; prüfen, ob sich der TSA-Schlüssel leicht in das Schlüsselloch ein- und ausstecken lässt. Die Hauptursachen sind eine ungleichmäßige Federkraft der Passwortrad-Positionierungsfedern, Grate in der Führungsnut des Schließbolzens sowie das Fehlen eines Salznebel-Tests bei der Galvanisierung. Ein Funktionsausfall des Schlosses gilt als schwerwiegender Mangel.

Mangel 20: Rost an Metallteilen oder mangelhafte Galvanisierung

Alle freiliegenden Metallteile unter Tageslicht auf Rostflecken und Abblättern der Beschichtung prüfen; dabei besonders die Rückseite der Nieten untersuchen (da diese Stelle am schwersten zu beschichten ist); mit einem weißen Tuch abwischen, um zu prüfen, ob Farbe abfärbt. Hauptursachen sind die Verwendung von Eisen als Grundmaterial, überhöhte Verunreinigungen in der Galvanisierungslösung sowie das Fehlen eines Salznebel-Tests vor der Auslieferung. Mit bloßem Auge erkennbare Rostflecken oder Beschichtungsablösungen gelten als schwerwiegender Mangel.

Inspektion von WarenAblauf des Schnell-Screenings

Pro Stück etwa 6–7 Minuten. Bei Feststellung eines einzigen schwerwiegenden Mangels (Risse, blockierte Zugstange, Versagen der Verriegelung) wird der Versand sofort gestoppt; schwerwiegende Mängel werden auf einen AQL-Wert von 2,5 begrenzt, geringfügige Mängel auf einen AQL-Wert von 4,0.

Eine praktische Prüflogik. Die Schwierigkeit bei der Warenkontrolle von Taschen und Koffern liegt darin, dass die Qualitätsgleichmäßigkeit innerhalb einer Charge sehr unterschiedlich sein kann – kleine Fabriken arbeiten meist halb manuell, halb maschinell, und die unterschiedlichen Fertigkeiten der Arbeiter spiegeln sich direkt in den Nähten und der Verarbeitung wider. Man sollte keine Schlussfolgerungen ziehen, nachdem man nur 2–3 Stück begutachtet hat. Erst durch eine Stichprobenprüfung nach AQL, bei der die Liefercharge, die Formkavitätennummer und die Produktionslinie separat betrachtet werden, lässt sich die Qualitätsverteilung genau erfassen.

Beim Export von Reisegepäck kann die Warenprüfung an einen Dritten übertragen werden

Die Qualitätskontrolle von Koffern und Taschen umfasst zahlreiche Arbeitsschritte, vielfältige Komponenten und viele Tests vor Ort.Inspektion OnlineSeit 2006 führen wir Warenkontrollen als unabhängiger Dienstleister durch. In China sind über 2.000 Qualitätskontrolleure vor Ort im Einsatz. Die Warenkontrolle von Taschen und Koffern erfolgt anhand der Normen QB/T 2155-2018, GB/T 30420 und anderen Normen Punkt für Punkt geprüft und bewertet. Wir haben zudem Daten zu Rücksendungen und negativen Bewertungen auf den Märkten der Zielländer gesammelt – welche Länder strengere Anforderungen an Reißverschlüsse stellen, welche Plattformen eine extrem geringe Toleranz gegenüber Kratzern am Koffergehäuse haben – und diese Erfahrungen fließen direkt in die Qualitätskontrolle ein. Wir freuen uns auf Ihre Kontaktaufnahme.